Autot pysyvät kuninkaina ja esteenä taloudelliselle mahdollisuudelle

nollaajoneuvon ajonopeus_16x9

Vaikka yhä useammat amerikkalaiset luottavat vaihtoehtoiset tilat töihin joka päivä, autot määrittävät edelleen useimmat työmatkat. Ajan mittaan nämä korkeat ajoasteet eivät vain heijasta rakennettua ympäristöä, joka edelleen edistää ajoneuvojen käyttöä – huolimatta viimeaikaisista muutoksista kohti kaupunkiasumista ja työpaikkojen ryhmittymistä –, vaan kyseenalaistavat myös sen, kuinka hyvin liikenneverkostomme tarjoavat taloudellisia mahdollisuuksia kaikille työntekijöille.

Tämä on erityisen tärkeää niille työntekijöille, joilla ei ole autoa.

Viimeisimmät vuoden 2013 väestönlaskennan luvut valaisevat heidän työmatkatottumuksiaan ja osoittavat, kuinka yli 6,3 miljoonalla työntekijällä ei ole yksityistä ajoneuvoa kotonaan. Se vastaa noin 4,5 prosenttia kaikista työntekijöistä, kun se vuonna 2007 oli 4,2 prosenttia.



Silti nollaajoneuvotyöntekijät ajavat edelleen melko paljon autoa. Yli 20 prosenttia ajaa yksin töihin – mikä tarkoittaa, että he löytävät oman auton lainattavaksi – ja toiset 12 prosenttia matkustaa kimppuun. Molemmat hinnat hyppäsivät vuosien 2007 ja 2013 välillä uhmaten kansallisia suuntauksia vähentää ajamista. Tämä maalaa lannistavan kuvan kuljetusmahdollisuuksista eri puolilla maata työmatkailijoille, joiden on käytettävä ylimääräistä vaivaa päästäkseen töihin.

Metropolitan tiedot korostavat tämän ongelman laajuutta. Transit-rikkaat metrot, kuten New York, San Francisco ja Chicago, ovat alueita, joilla on eniten nollaajoneuvotyöntekijöitä, jotka ajavat harvemmin. Kuitenkin muilla suurilla metroalueilla, kuten Dallas, Detroit ja Riverside, yli puolet nollaajoneuvotyöntekijöistään löytää auton ja ajaa töihin. Ajoasteet hyppäävät yli 70 prosenttiin metroissa, kuten Birmingham, Ala, Jackson, Miss. ja Provo, Utah. 77:llä sadasta suurimmasta metroalueesta vähintään 40 prosenttia nollaajoneuvoista työmatkalaisista ajaa töihin.

Töihin ajavien nollaajoneuvojen työmatkalaisten osuus pääkaupunkiseudulla, 2013
nollaajoneuvojen ajoprosentti

Lähde: Brookings-analyysi American Community Surveyn tiedoista

Nämä työmatkatottumukset vahvistavat aikaisemman tutkimuksen. Työmme on osoittanut, että lähes kaikki nollaajoneuvotaloudet asuvat kaupunginosissa, joissa on liikennepalvelu, mutta nämä reitit yhdistävät heidät vain 40 prosenttiin työpaikoista 90 minuutin sisällä. Kääntöpuolella, Urban Institute löysi Ajoneuvojen saatavuus voi parantaa asumissetelin saajien taloudellisia tuloksia, erityisesti mitä tulee naapurustoon. Ei siis ihme, että monet autottomat työmatkalaiset löytävät ajoneuvon päästäkseen töihin.

Päättäjien suuri tavoite kaikilla hallintotasoilla on parantaa kaikkien työntekijöiden ja kaikkien liikennemuotojen pääsyä työhön.

Koska monet työntekijät kohtaavat rajoitetun pääsyn työhön ilman autoa, on selvää, miksi auto on edelleen valinta. Andrew Owen ja David Levinson viimeaikainen auto ja liikennemalleissa tarkista se. Kartat osoitteesta MIT:n You Are Here näytä auton voittavan pitkillä kaupunkimatkoilla; kuvittele, jos ne kartat leviäisivät koko metron alueelle. Mutta nämä edut pakottavat myös kotitaloudet ottamaan vastuulleen ajoneuvojen omistamisesta aiheutuvat lisäkustannukset, erityisesti suuri taakka pienituloisille kotitalouksille.

Tämän epäoikeudenmukaisuuden korjaamiseksi meidän on muutettava tapaa, jolla suunnittelemme liikenneinvestointeja ja kaupunkikehitystä. Suunnittelijoiden ja insinöörien tulee ajatella vähemmän liikkuvuutta – kuinka nopeasti liikumme – ja lisää pääsystä - kuinka monta kohdetta voimme saavuttaa. Tämä työmatkailijoiden päivittäiseen kokemukseen perustuva näkökulma voi auttaa vastaamaan työntekijöiden ja työnantajien tarpeisiin ja yhdistämään alueellisia talouksia paremmin.