Kuinka Lyft ja Uber voivat parantaa liikennetoimistojen budjetteja

Uberin ja Lyftin kaltaisten kyytipalveluyritysten ilmaantuminen näyttää muodostavan suoran haasteen maan ylikuormitetuille ja alirahoitettuille liikennetoimistoille, mikä saattaa viedä asiakkailta, jotka pystyvät maksamaan täyden hinnan. Vielä, kilpailun keskellä , siihen on todellinen mahdollisuus yhteistyötä liikkuvuuden tarjoamisessa virastojen tarvitseville asiakkaille.

Amerikan joukkoliikenne tarvitsee apua. Vaikka järjestelmät alkaen Charlotte kohtaan Houston kohtaan Seattle rakentavat uutta kapasiteettia ja yhteyksiä, monet myös edessään tiukat budjetit ja valtavia velkataakkaa , mikä johtaa palveluleikkauksiin ja hintojen nousuun. Sisään Memphis , kauttakulkuviranomainen on verotuksen romahtamisen partaalla. Muut virastot paikalla Enkelit ja Washington kysyntä on vähäisempää, ja monet uudet matkustajat elävät edelleen liian kaukana suurtaajuuksista tai heillä on vaikeuksia saada työpaikkoja ja muita palveluita kauttakulkuliikenteen kautta.

Näiden vaikeuksien keskellä uudet palveluntarjoajat – liikenneverkkoyhtiöt (TNC:t) – muuttavat ihmisten tapaa liikkua kaupungeissamme ja tarjoavat liikkuvuusratkaisuja sarja kyytiinnovaatioita .



Yksi keino tehdä yhteistyötä näiden aloittavien yritysten ja perinteisten kuljetusyritysten välillä voi olla niin sanotut kysyntään reagointipalvelut. Nämä taksimaiset palvelut on suunnattu ensisijaisesti heikommassa asemassa oleville henkilöille, ja ne tarjoavat pelastusköyden kaupunki- ja maaseutualueiden tarvitseville asukkaille. Mutta heillä on myös suuria kustannuksia, ja kauttakulkutoimistot Boston kohtaan Washington ovat alkaneet katsoa TNC:tä potentiaalisena kumppanina. Tällaisten järjestelyjen pitkän aikavälin vaikutukset sisältävät useita rakenteellisia kysymyksiä, jotka kuljetusjohtajien on kohdattava.

Painiskelevat kysyntävastauspalveluiden kustannuksista

Liittovaltion lain mukaan DR-palvelut tarjoavat apua liikuntarajoitteisille henkilöille, jotta he voivat tavoittaa palvelut, kuten terveydenhuollon tarjoajat ja ruokakaupat. DR-palvelut, joita kutsutaan monilla alueilla myös paratransitiksi ja dial-a-rideiksi, eivät toimi kiinteän aikataulun mukaisesti kuten tavalliset julkiset linja-autot. Sen sijaan ajoneuvoja lähetetään pyynnöstä ja ne toimivat ovelta ovelle. DR-palvelut edustavat monella tapaa mobiilisovelluspohjaisten TNC:iden esikuvia.

Tällainen palvelu on kuitenkin kallista. Vanhentuneesta tekniikasta vaikeuteen koordinointivaihtoehtoja Useiden kuljetuspalvelujen tarjoajien joukossa DR-palvelut ovat kallein tapa toimia matkakohtaisesti, yli 23 dollaria vuonna 2013. Liittovaltion määräykset rajoittaa kuljetusliikkeiden hintoja, jotka voivat periä DR-palveluista kaksinkertaistamaan säännöllisen bussimatkan, jolloin kauttakulkutoimistoille jää valtavia kustannuseroja ja korkeimmat tuet matkustajaa kohti kaikista kuljetusmuodoista (mitä asiantuntijat kutsuvat matkalaukun palautussuhde ).

Kuvio 1

Vielä huolestuttavampi on se, kuinka DR-kustannukset ovat nousseet ajan myötä kysyntä jatkaa kasvuaan . Vuonna 2013 DR-palvelut maksoivat 5,2 miljardia dollaria eli 12,2 prosenttia kaikkien kauttakulkupalvelujen kokonaissummasta. Vertailun vuoksi, se edusti vain 3,2 prosenttia kaikista kustannuksista vuonna 1988, ja se on helposti nähnyt kaikkien kauttakulkumuotojen suurimman kustannusten nousun. Nämä kasvavat kustannukset tulevat siitä huolimatta, että DR-palvelut kuljettavat vain noin 2 prosenttia kaikista kauttakulkumatkoista; Lähijunaliikenne tuottaa myös suhteellisen korkeat käyttökustannukset, mutta sillä on vertailussa 4,5 prosenttia kaikista matkustajista.

kuva 2 2

milloin pitkäaikainen työttömyys päättyy

Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), New Jersey Transit Corporation (NJ Transit) ja Denver Regional Transportation District (RTD) ovat monien virastojen joukossa, jotka ovat nähneet DR-kustannukset lähes nelinkertaistuneen vuodesta 2000 vuoteen 2014, kun inflaatiota oikaistaan. Vaikka kuvassa ei näy, New York City Transitilla (NYCT) on tämän luokan korkeimmat käyttökustannukset, jotka nousivat lähes 456 miljoonaan dollariin vuonna 2014, kun ne alle 20 miljoonaa dollaria vähemmän kuin kaksi vuosikymmentä sitten.

kuva 3

Yhdessä DR-palvelujen korkeat kustannukset ja kasvava kysyntä rasittavat kuljetustoimistojen budjetit — on jo hajallaan muita tarvittavia parannuksia varten — ja se on pitkän aikavälin finanssipoliittinen haaste.

Markkinapohjainen ratkaisu

Kiehtova mahdollisuus on siis harkita kyytipalveluita uutena kanavana kustannussäästöjen ja paremman saatavuuden saavuttamiseksi.

Nämä liikenneverkkoyhtiöt aloittivat toimintansa varsin kapealla painopisteellä taksimaisissa ajeluissa, mutta ovat alkaneet tarjota laajempaa palveluvalikoimaa, jotka täydentävät perinteistä kauttakulkua tai kilpailevat sen kanssa. Esimerkiksi Lyft on käynnistänyt a Friends with Transit -aloite luoda vahvempia ja kätevämpiä yhteyksiä kasvavalle määrälle ratsastajia Bostonissa, Chicagossa ja muualla. Molemmat Uber ja Hissi synkronoida liikennetoimistojen mobiilisovellusten kanssa Dallasissa ja Atlantassa. Samaan aikaan TNC:t, jotka tarjoavat yhdistelmän kyyti- ja kauttakulkupalveluita, ovat lisääntyneet. kutsutaan usein mikrotransitiksi , mukaan lukien a uusi palvelusopimus Kansas Cityn ja yhden sellaisen yrityksen välillä, Bridj .

Transit-toimistot saattavat haluta tutkia DR-palvelujen alihankintaa TNC:ille. Sen lisäksi, että TNC:t vähentävät kustannuksia ohjelmistoalustojensa avulla ja ottavat tehokkaasti käyttöön ajurit asiakkaille, ne voivat todennäköisesti päivittää teknologiaa nopeammin kuin perinteiset joukkoliikennetoimistot. Myös ratsastajat voisivat hyötyä ilman huolta tarpeesta ajoittaa päiviä etukäteen. Monet analyytikot ovat tästä samaa mieltä mahdollisuuksia on olemassa parantaa nykyisiä DR- ja paratransit-palveluita.

Myös hypoteettinen matematiikka toimii. Jos TNC:n tarjoama keskimääräinen DR-matka maksaa keskimäärin 13 dollaria, tämä toisi 10 dollarin marginaalisäästöjä kuljetustoimistoille. Jos hinta oli lähempänä 18 dollaria per kyyti, se on silti 5 dollarin nettoalennus per matka. Kun nämä säästöt kerrotaan 223 miljoonalla vuosittaisella matkalla, liikenneyritykset vapauttaisivat 1,1–2,2 miljardia dollaria toimintabudjettiinsa. Tällaisilla säästöillä olisi valtava vaikutus yleiseen liikenteen tehokkuuteen, olipa kyseessä sitten ajoneuvojen tiheyden lisääminen, uusien reittien lisääminen tai yksinkertaisesti yksittäisten virastojen toiminnan kokonaistuen vähentäminen.

Mahdollisten tiesulkujen voittaminen

Silti useita vaikeita ongelmia on edelleen ratkaisematta ja ne voivat vaikeuttaa siirtymistä TNC:n tarjoamiin palveluihin. Järjestäytynyt työvoima voi vastustaa siirtymistä ammattiliittoon kuuluvasta henkilöstöstä riippumattomiin urakoitsijoihin vammaisten puolestapuhujat väittävät että Uberin kaltaiset yritykset ovat jo vastoin liittovaltion lait, jotka velvoittavat yhtäläisen pääsyn. Älypuhelimen levinneisyys on heikko pienituloisten ja iäkkäiden henkilöiden keskuudessa, mikä voi ennakoida ongelmia DR-asiakkaiden kanssa päästään TNC-palveluihin. Koordinointi on jo ongelma useiden DR-palvelua yhdessä paikassa tarjoavien liikennetoimistojen välillä, mikä tarkoittaa, että hallintoon saattaa liittyä haasteita, jos kunkin viraston on tehtävä erikseen sopimus yhden TNC:n kanssa.

Lopuksi – ja ehkä tärkeintä – kukaan ei tiedä, voivatko TNC:t tarjota DR-palveluita pienemmillä rajakustannuksilla. Tuoreet arviot Uberin ja Lyftin hinnoista yleensä keskimäärin noin 13 dollaria, vaikkakin suuria eroja kustannuksissa riippuen käytetystä palvelusta. Mutta onko tuo keskimääräinen matka verrattavissa tyypilliseen DR-matkaan? Onko saatavilla riittävästi ajoneuvoja DR-asiakkaiden fyysisiin tarpeisiin? Koska transit-yritysten on maksettava kuljettajille kilpailukykyinen hinta samalla kun ne tuottavat voittoa, kuljetusyritysten on punnittava tukikustannuksia huolellisesti.

mitkä osavaltiot ovat ydinalueella

Johtopäätös

TNC-yritysten kyky tarjota pisteestä pisteeseen -liikkuvuutta suhteellisen alhaisilla kustannuksilla voi mukautua melko hyvin joukkoliikennetoimistojen kanssa, jotka kamppailevat DR-palvelujen kasvavien kustannusten kanssa ja tavallisten kiinteiden reittipalvelujen kasvavaan kysyntään. Lyhyellä aikavälillä näiden järjestelyjen tutkiminen voi hyödyttää palveluntarjoajia ja asiakkaita monella tapaa.

Pidemmällä aikavälillä DR-arvoituksen ratkaiseminen voisi johtaa tehokkaampiin ja vahvempiin kumppanuuksiin kuljetustoimistojen ja TNC:iden välillä. Olipa kyseessä uusi koordinointi ensimmäisen ja viimeisen mailin huolto tai tietojen jakaminen Mitä tulee matkustamismalleihin, tulevaisuus, jossa transit-yritykset ja kansainväliset yhtiöt työskentelevät saumattomasti yhdessä maksimoidakseen sosiaalisen hyödyn, on todellinen innovaatio, jota meidän pitäisi etsiä.